<strong>作者：Walt Kester</strong>

<strong>简介</strong>

用于定量表示ADC动态性能的常用指标有六个，分别是：SINAD(信纳比)、ENOB(有效位数)、SNR(信噪比)、THD(总谐波失真)、THD + N(总谐波失真加噪声)和SFDR(无杂散动态范围)。对于这些指标，虽然大部分ADC制造商采用相同的定义，但也存在一些例外。比较ADC时，这些指标非常重要，因此不仅要了解各指标反映哪一方面性能，而且要明白它们之间的关系。

有多种方法可以量化ADC的失真和噪声，但所有方法均基于一种使用一般化测试设置的FFT分析，例如图1所示的设置。

像德•福雷斯特和阿姆斯特朗这些无线电技术早期的先驱们都明白一个关键点：他们的成功离不开坚固可靠的检波器；早期时，这主要靠无线电报员，他们的技术实力和听力使其成为可能。然而，随着行业的发展，其他方面的重要性也逐渐突显，例如线性度、带宽等。

1912年，为了解决这些问题，德•福雷斯特想出了再生方案以及这种技术可能给接收器带来哪些好处。几乎在同一时间，阿姆斯特朗取得了类似的发现，他指出，如果从加热电路把能量耦合回帘调谐器，当放大器响应在自由振荡之前达到峰值时会产生明显的放大效果。这些发现引发了一场长达数十年的专利纠纷，因为每位发明家都声称首先问世的是自己的发明。

<strong>Bruce Petipas 应用工程师 ADI公司</strong>

在今天的数据采集系统(DAQ)中，需要不断突破性能极限。系统设计人员需要更高的速度、更低的噪声和更优的总谐波失真(THD)性能，所有这些都有可能实现，但却并非免费。实现这些性能改进通常需要更大的工作电流，而更大的工作电流则会产生更高的功耗。但是，在许多应用中，功耗敏感性也越来越受关注。原因有很多种。可能是由于应用是一种利用纽扣电池进行工作的远程系统，其主要关注点是电池寿命。也可能是由于应用是一种多通道系统，其通道数较多、电路密度较高，会造成热量集中，从而产生由温度引起的漂移问题。无论何种情况，最大限度降低电流消耗和功耗都是重中之重。系统设计人员必须权衡更高性能和更低功耗带来的竞争优势。解决此问题的一种途径是借助一个称为动态功耗调节(DPS)的过程。

<strong>作者：Daniel E. Fague</strong>

高速数据转换器用于通信应用已有多年，它存在于很多设备中，这些设备组成了我们的互连世界—从蜂窝手机基站，到有线电话前端设备，再到雷达和专业通信系统。最近的技术进步使高速数据转换器的时钟速率具有越来越高的频率。这些时钟速率较高的数据转换器与JESD204B高速串行接口配合使用，使DAC的有效控制和输出数据的传输得已实现。形成了一种全新的转换器类型，称为RF（射频）数据转换器。它们可以直接频率合成或捕捉RF信号，无需使用具有模拟无线电链路的传统上变频或下变频。

展示产品为AD9213（12位、10.25 GSPS RF ADC），利用ADF4371提供时钟。

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<strong>作者：Tom.meany，ADI功能安全工程师</strong>

在上一篇博客中，我承诺要讨论各种功能安全标准。关于标准，有人曾经说过：标准的好处在于“有太多可供选择的东西”。

IEC 61508是所谓的A级或基本标准。意思是它不是针对具体应用的，而是一个通用标准。从中衍生出行业特定标准，例如汽车行业的ISO 26262或机械航协的IEC 62061。这些行业特定标准被称为B级标准。底层标准是C级标准，适用于特定设备。

随着5G标准的确定以及具有5G功能的设备开始上市，我们将越来越多地感受到5G带来的影响。然而，这只是揭开了新无线技术时代的序幕。

2017年12月标志着下一代无线标准的一个重要里程碑——第一阶段5G新无线电(5G NR)标准的上半部分已经获得3GPP批准，而第一阶段5G NR的后半部分也在今年6月底定了。

随着标准的最终确定，围绕此发布标准建构的商业设备和基础设施正在进行现场试验和预发布测试。这些都意味着5G的商业推广越来越近了。

在今年2月举行的全球移动通讯大会(MWC)上，许多公司都展示了5G所承诺的高速以及虚拟现实(VR)等炫酷的应用。2018的MWC与2017年相比来说，技术的进步令人印象深刻。

5G最令人印象深刻的一个方面是它不仅仅是一个新的移动标准，而是可以围绕该标准建立涵盖广泛产的业和应用生态系统。

<strong>Maithil Pachchigar 应用工程师 ADI公司</strong>

物流机器人是指应用于仓库、分拣中心、以及运输途中等场景的，进行货物转移、搬运等操作的机器人。近年来，机器人产业发展已成为智能制造中重要的一个方向。为了扶持机器人产业发展，国家陆续出台多项政策。其中，物流机器人大大受益其中。

随着物流市场的快速发展，物流机器人的应用加速普及。在不同的应用场景下，物流机器人可以分为AGV机器人、码垛机器人、分拣机器人。

通过将汽车12V系统向48V演进，支持混合动力以及辅助启停等功能从而形成多种化产品，可得到更高的效率以减少CO2 排放量，同时优化系统成本。因此48V系统获得燃油汽车市场的普遍欢迎。

在近日举办的『2018第三届汽车48V系统技术论坛』上，ADI公司电源产品中国区市场总监梁再信（Lorry）向参会车厂、零部件供应商展示了ADI 公司可用于汽车48V系统的产品，包括——

* 用于48V和12V系统电池的双向DC/DC控制器产品
* 用于系统保护的双向断路器产品
* 可以提高48V系统电源效率的理想二极管
* 理想二极管桥堆整流电路器
* 针对汽车系统EMI问题的Silent Switcher系列开关
* 浪涌抑制器

<strong>基本减法器或差动放大器</strong>

简单的减法器或差动放大器可由四个电阻和一个运算放大器组成，如下图1所示。必须注意，这不是一个仪表放大器(见指南MT-061)，但常用于只需简单的差分至单端转换的应用中，如电流检测。

电动车辆 (EV) 需求日益增长，对电池的需求也是如此。但电池的生产很耗费时间，因而形成了供应瓶颈。而且它的成本很高，占 EV 成本的比例高达 40%。电池完成阶段（化成和测试）尤其具有挑战性，其成本占电池成本的比例高达 20%。

对于电池制造商和仪器仪表提供商来说，扩大 EV 生产规模和提高效率是在电动车辆市场上抓住这一机会的关键。

Analog Devices 为电池化成和测试制定了标准，一直以来，这一标准是确保电池质量和安全性的关键所在。我们的持续研究催生了全新的产品、参考设计和集成解决方案，不但实现了高精度，而且让制造商能够更高效地生产电池，提高工厂产出。所有这些可帮助您扩大电池化成和测试的规模，因而您的客户可以更好地扩展其 EV 生产规模。

中国是世界上最大的电机生产国，供应了全世界约60%的电机，但中国电机制造业与其他制造业类似，呈现庞大而不强大的局面。据统计2017年中国电机企业平均利润约5%，低利润率导致很多电机企业生存艰难。为了扭转这种局面，实行智能制造是最有前景的选择之一。随着电机未来向智能化、轻量化、小型化、一体化、集成化、定制化、高性能等方向发展，电机行业对于智能制造的需求将会越来越迫切。

<strong>作者：Bob Clarke，系统应用工程经理；Kevin Kreitzer， 现场应用经理，ADI公司</strong>

一般认为是德克萨斯州加兰的E-Systems(现Raytheon)公司在1984年构建了第一台软件定义的基带接收器，而第一台软件定义的基带收发器可能是WSC-3(v)9，由E Systems加利福尼亚州佛罗里达圣彼得堡分部在1987年为Patrick AFB设计的。1989年，Haseltine和Motorola c.又为Rome AFB开发出了更新的无线电产品 Speakeasy。现代的示例包括卫星和地面无线电、军事联合战术无线电系统(JTRS)以及几乎任何蜂窝或陆地移动无线电终端或基站。

本视频重点介绍近期推出的AD9213 10 GSPS ADC及其在仪器仪表应用中的优势。

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<strong>作者：Dave Robertson，ADI 院士，兼任高速转换器部门总监。</strong>

我最近参加了一个由大波士顿商会主办的小组讨论会。主题是“重新定义案例：如何突破现状并长远考虑以实现长期成功”，以下是这次讨论以及我对ADI公司如何聚焦创新半个世纪的一些见解的摘录。

虽然ADI是一家相对较大的公司，但根据我的经验，ADI公司是按照“自下而上”的模式来运营的。它是若干较小运营机构的联盟，并带有某种上层结构。这使我们有能力保持很好的机动性和敏捷性，尽管公司规模越来越大。

<strong>Ken Waurin 营销经理 Analog Devices, Inc.</strong>

汽车制造商致力于使其下一代汽车比以前更安全、更智能且更节油。为此，需要在汽车中部署更多的ECU（电子控制单元），以实现智能无线电连接、路噪主动降噪(RNC)、个人音区分区(PAZ)、车内通信(ICC)和自动驾驶等新特性和功能，这会导致电子系统的数量不断增加，也越来越复杂路噪主动降噪。随着ECU数量的不断增加，连接各种ECU所需的电缆的重量和成本也随之增加。增加的重量会反过来降低汽车的燃油效率，这一点让汽车制造商很苦恼。

汽车制造商必须在提供先进、功能丰富的信息娱乐系统和符合政府发布的燃油效率标准之间取得平衡。减轻现有电缆的重量可大幅提高燃油效率。

伴随着人工智能、物联网、大数据、云计算、金融科技、无感支付等前沿技术的崛起，运用创新技术解决停车难问题已成为社会的共识。近年来，从中央到地方政府，纷纷加大对智慧停车产业发展的政策扶持力度，无论是通过资本引导、鼓励政企合作，还是简政放权、加速停车场智慧化改造，都寄希望于智慧停车模式加速落地。

最近在国内甚至世界各地的智能停车场部署都陆续取得了不同程度的成功，这可能与停车检测技术升级直接相关。下面小编例举了停车检测的几种主流技术，哪种占用率和检测技术更好？答案可能是既能减少城市对固定基础设施的依赖，同时还能预测可用车位。

视频桩

视频桩采用侧向识别技术作为终端数据采集手段，设备安放在泊位的右后侧，依托“互联网+大数据”技术，由路面泊车系统、用户手机软件、服务与管理中心等组成。

<strong>Maurice Moroney 市场经理 ADI公司</strong>

基于碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)等材料的新型功率开关技术的出现促使性能大幅提升，超越了基于MOSFET和IGBT技术的传统系统。更高的开关频率将减小元件尺寸，从而减小成本、系统尺寸和重量；这些是汽车和能源等市场中的主要优势。新型功率开关还将促使其控制元件发生变化，其中包括栅极驱动器。本文将探讨GaN和SiC开关与IGBT/MOSFET的一些主要差异，以及栅极驱动器将如何为这些差异提供支持。

多年来，功率输出系统的功率开关技术选择一直非常简单。在低电压水平(通常为600 V以下)，通常会选择MOSFET；在高电压水平，通常会更多地选择IGBT。随着氮化镓和碳化硅形式的新型功率开关技术的出现，这种情况正面临威胁。

本视频概述ADI公司全新系列的Arduino射频功率检波器扩展板。

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