本视频重点介绍近期推出的AD9213 10 GSPS ADC及其在仪器仪表应用中的优势。

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<strong>作者：Dave Robertson，ADI 院士，兼任高速转换器部门总监。</strong>

我最近参加了一个由大波士顿商会主办的小组讨论会。主题是“重新定义案例：如何突破现状并长远考虑以实现长期成功”，以下是这次讨论以及我对ADI公司如何聚焦创新半个世纪的一些见解的摘录。

虽然ADI是一家相对较大的公司，但根据我的经验，ADI公司是按照“自下而上”的模式来运营的。它是若干较小运营机构的联盟，并带有某种上层结构。这使我们有能力保持很好的机动性和敏捷性，尽管公司规模越来越大。

<strong>Ken Waurin 营销经理 Analog Devices, Inc.</strong>

汽车制造商致力于使其下一代汽车比以前更安全、更智能且更节油。为此，需要在汽车中部署更多的ECU（电子控制单元），以实现智能无线电连接、路噪主动降噪(RNC)、个人音区分区(PAZ)、车内通信(ICC)和自动驾驶等新特性和功能，这会导致电子系统的数量不断增加，也越来越复杂路噪主动降噪。随着ECU数量的不断增加，连接各种ECU所需的电缆的重量和成本也随之增加。增加的重量会反过来降低汽车的燃油效率，这一点让汽车制造商很苦恼。

汽车制造商必须在提供先进、功能丰富的信息娱乐系统和符合政府发布的燃油效率标准之间取得平衡。减轻现有电缆的重量可大幅提高燃油效率。

伴随着人工智能、物联网、大数据、云计算、金融科技、无感支付等前沿技术的崛起，运用创新技术解决停车难问题已成为社会的共识。近年来，从中央到地方政府，纷纷加大对智慧停车产业发展的政策扶持力度，无论是通过资本引导、鼓励政企合作，还是简政放权、加速停车场智慧化改造，都寄希望于智慧停车模式加速落地。

最近在国内甚至世界各地的智能停车场部署都陆续取得了不同程度的成功，这可能与停车检测技术升级直接相关。下面小编例举了停车检测的几种主流技术，哪种占用率和检测技术更好？答案可能是既能减少城市对固定基础设施的依赖，同时还能预测可用车位。

视频桩

视频桩采用侧向识别技术作为终端数据采集手段，设备安放在泊位的右后侧，依托“互联网+大数据”技术，由路面泊车系统、用户手机软件、服务与管理中心等组成。

<strong>Maurice Moroney 市场经理 ADI公司</strong>

基于碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)等材料的新型功率开关技术的出现促使性能大幅提升，超越了基于MOSFET和IGBT技术的传统系统。更高的开关频率将减小元件尺寸，从而减小成本、系统尺寸和重量；这些是汽车和能源等市场中的主要优势。新型功率开关还将促使其控制元件发生变化，其中包括栅极驱动器。本文将探讨GaN和SiC开关与IGBT/MOSFET的一些主要差异，以及栅极驱动器将如何为这些差异提供支持。

多年来，功率输出系统的功率开关技术选择一直非常简单。在低电压水平(通常为600 V以下)，通常会选择MOSFET；在高电压水平，通常会更多地选择IGBT。随着氮化镓和碳化硅形式的新型功率开关技术的出现，这种情况正面临威胁。

本视频概述ADI公司全新系列的Arduino射频功率检波器扩展板。

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<strong>David Brandon 和 John Cavey</strong>

残余相位噪声测量法消除了外部噪声源（例如电源或输入时钟）的影响，而绝对相位噪声测量法包含了这些来源的噪声。残余相位噪声装置可以隔离并测量器件的相加相位噪声。利用此信息，设计师可在信号链中选择各个器件，以满足整个系统的相位噪声要求。本文包含了定时器件的相位噪声图，以突出残余相位噪声装置的属性。此外，它还说明了如何使用相加相位噪声来识别信号链中的噪声问题来源。

图 1 显示了用于测量待测器件 (DUT) 的相加相位噪声的装置。请注意，使用了两个 DUT；每个 DUT 均连接到公用电源和输入时钟。这些公用噪声源产生的相位噪声在每个 DUT 输出处相关联。通过简单地将相位检测器建模成为一个具有与增益 KPD 的模拟乘法器，可以得出输出相位噪声：

我之前的大部分博客集中于功能安全的基础知识，因为我想让大家掌握基本要领。

这将是我一段时间内涉及基本话题的最后一篇导论性博客。

很显然，作为半导体制造业者，我将专注于半导体功能安全要求，但这里的所有内容都有更加广泛的适用范围。另外，鉴于博客的性质，我会采用一些“诗歌性”修辞来快速解释概念。

下图显示了半导体器件的标准流程。ADI公司内部文件ADI61508反映了这一流程。

采用硅(SOI)工艺的高功率开关简介这些部件非常适用于大规模MIMO和类似的多通道系统，它们采用紧凑的SMT封装，5 V单电源供电，具有低偏置电流，无需使用外部元件。

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<strong>作者：Bob Clarke和Ian Collins，ADI公司</strong>

RF和微波仪器(比如信号和网络分析仪)需使用宽带扫频信号来进行大多数基本测量。但宽带压控振荡器(VCO)通常会因最大限度扩大调谐范围所需的低Q和高KVCO (VCO的调谐灵敏度，单位：MHz/V)而具有最糟糕的相位噪声。钇铁石榴石(YIG)调谐振荡器凭借良好的宽带相位噪声性能和一个倍频程频率调谐范围巧妙地解决了该问题，但体积可能较大且费用昂贵，并且它的调谐电流可以达到数百mA。当然，该振荡器仍需外部锁相环(PLL)来闭合环路以及压控电流源来提供调谐电流。

<strong>文．蔡亦真 来源：2cm</strong>

2018年全球物联网支出金额预估至7,725亿美元，至2020年物联网支出金额将突破1兆美元，届时物联网发展将更成熟，而物联网安全问题也将更上层楼，预计未来的网络战争将成为“分析自动化”的攻防战场。

物联网概念的起源，最早由比尔盖兹在1995年《未来之路》书中提到对于未来智能家居的愿景，描述家电透过网络链接，提供既人性又智能的服务。1998年，美国麻省理工学院提出物联网(Internet of Things, IoT)，物联网一词开始广为人知。

监控 IC 是小型监视模块，它们凭借自己的电压基准能够监视电子系统中的电压源。如果监测的电压高于或低于一个设定值，则发出一个报警信号，系统可按照某种既定模式动作。这些模块目前已经成功地使用许多年了。

当今的电子产品经常需要很多不同的电压，有些用于模拟电路，而其他的一些则用于数字电路。为了进行可靠的监视，必需采用若干个监控 IC。当存在多个不同的电压时，有关是否应进行电源排序（即：个别电压的有序上升和下降）的问题便随之而来了。与此对应的监视系统极其复杂且难以实现。

为简化电压的监视，需借助综合全面的数字解决方案，这些解决方案可通过一个简单的图形用户界面 (GUI) 容易地进行操作。LTpowerPlay® 就是一个例子。

<strong>作者：John Wynne</strong>

电动汽车逐渐成为近年来的一个热门话题。这种“绿色”汽车依靠串联电池组来获得足够高的电压，从而有效驱动电机。全电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 均采用这种高压 (HV)电池组。HEV 依靠内燃机 (ICE) 充电，而且在许多情况下，内燃机也会提供动力。EV 则必须插入电源中充电，有些新型混合动力设计称为“插电式混合动力汽车”(PHEV)，它基本上可视为一种 EV，但配有内燃机以延长行驶里程。

问：我想使用Σ-Δ数模转换器，但它与我们目前使用的转换器完全不同，因此有一些疑问。首先，设计抗混叠滤波器时需要考虑哪些事项？

答：过采样转换器的一大优势是抗混叠所需要的滤波非常简单。要了解其中的缘由以及滤波器约束条件有哪些，让我们先了解一下在这种转换器中运用的数字信号处理基本原理。就抗混叠滤波器设计用途而言，我们可以把Σ-Δ转换器看作传统的高分辨转换器，其采样速率远高于奈奎斯特采样频率，后接一个数字抽取器/滤波器。而数字抽取滤波器是对经过噪声整形后的1位串行数据进行滤波和抽取，但它自身并不能实现完全的滤波效果。

我们演示天线-比特技术，它将一个基带处理器、8个采用集成式时钟解决方案的收发器、X/Ku频段上/下变频电路以及天线阵列整合在一起，以开发相控阵雷达。

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<strong>Neil Zhao, Mariah Nie, 和 Ning Jia</strong>

考虑到日益迫近的全球能源危机和人们对环境保护的期望日益增高，节能对高效无线网络的运营至关重要。功率放大器(PA)是基站和 中继器的核心，其功耗可能占基站总功耗的一半。对功率放大器进行监控不仅可以提高功效、降低运营成本、提高输出功率和线性度， 而且可以使系统操作人员及时发现和解决问题，进而提高可靠性和可维护性。

<strong>用于自动驾驶汽车12V-12V 冗余电池系统的98% 效率双向降压-升压型控制器</strong>

Analog Devices, Inc (ADI) 宣布推出 Power by Linear(TM) LT8708/-1，这款效率达 98% 的双向降压-升压型开关稳压控制器在两个具有相同电压的电池之间运行，非常适合在自动驾驶汽车中提供冗余电源。LT8708/-1 利用一个输入电压供电运行，该输入电压可以高于、低于或等于输出电压，这使其十分适合电动汽车和混合动力汽车中常见的两个各为 12V、24V 或 48V 的电池。该器件在两个电池之间运行，可避免在其中一个电池出现故障的情况下发生系统停机。另外，LT8708/-1 还可在 48V/12V 和 48V/24V 双电池系统中使用。

本次演示介绍我们在脉冲电源设置中运行的高功率GaN放大器，其脉冲宽度经过调整后可用于雷达应用。

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虽然很多人都对早期无线技术的发展做出了贡献，但古列尔莫•马可尼 (Guglielmo Marconi) 却是其中的佼佼者。虽然他以无线技术而闻名，但很多人并不熟悉他在20世纪初创建的无线技术事业。在20世纪的头20年中，他建立了一项至关重要的事业，使无线世界走向了今天的方向。

伺服其实是一种用于实现运动控制的动力传动技术，同时提到了其可能会涉及到的一些产品。然而，产线设备上的高性能运动控制功能，光靠这些传动产品显然是无法完成和实现的，必须将它们整合在一起，并有机的融入到设备的自动化系统中去，才能发挥其应有的作用。

考虑到交流变频伺服已经在目前的工业应用中成为了运控领域的绝对主力，接下来关于伺服技术的讨论中，将主要以交流伺服作为重点。

交流变频伺服，是一种以交流变频作为动力传动方式的伺服技术，其核心自然就是伺服驱动器和伺服电机了。伺服驱动器基于控制端指令，将电源侧标准动力输入转换成伺服电机所需的可调节交流动力电源；伺服电机，则会将这个动力电源再进一步转换为机械动力输出，从而驱动负载完成特定的运动控制功能。

这样看来，要在设备的自动化系统中引入交流伺服技术，至少得在三个方面与其进行对接与融合：