ADI

本视频展示了ADI的一系列风力涡轮机运行状态监测解决方案。我们介绍了无线和有线解决方案，以及多种物理测量方法（振动、转速、温度）。

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我们展示了ADIS16480十自由度IMU测量姿态（滚动、俯仰和偏航）并发送到PC。此数据连同惯性位置（偏移、加速度和速度）可用于使飞机、炮弹等保持稳定。

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<strong>Thomas Cameron博士 ADI公司</strong>

2018年中期，ADI公司无线技术总监Thomas Cameron博士谈到了第五代通信技术的ADI解决方案和开发情况，以及其未来。Cameron博士拥有超过30年的电信网络技术研发经验，包括蜂窝基站、微波无线电以及电缆系统，他在接下来的采访中分享了他的专业见解。

<strong>我们来谈谈5G通信及其未来</strong>

<strong>简介</strong>

在超声及成像等各类系统中，模拟信号的电压有时可能突然达到极限值。而诸如ADC驱动器之类的多种下游电路可以对模拟输入信号电平进行限制，以维持其性能。在过驱条件下，这类器件可能过度吸取电流，也可能被驱动至饱和状态，从而延长恢复时间。

在这类系统中，可以利用多种箝位放大器来对输出端的信号偏移进行限制，以保护下游器件。目前，多数箝位放大器都依赖于一种称为输出箝位放大器(OCA)的输出箝位架构。一种被称为输入箝位放大器(ICA)的新型架构可提供更高的箝位精度和更低的失真。

图1显示了两种器件的相对性能。可以看出，在线性区，ICA更接近直线，进入箝位区后有所弯曲。另一方面，OCA在接近箝位电压时，偏离直线的时间更早。当然，响应更接近直线的程度显示了放大器在该区的线性度。

<strong>作者：Victor Khasiev</strong>

工业、汽车、IT和网络公司是电源电子、半导体、器件和系统的主要购买者与消费者。这些公司使用各种可用的DC-DC转换器拓扑结构，采用不同形式的降压、升压和SEPIC结构。理想情况下，这些公司会针对每个新项目使用专门的控制器。然而，采用新芯片需要大量投资，因为必须花费很多时间和成本来测试新器件是否符合汽车标准，以及验证其在特定应用、条件和设备中的功能。显然，为了降低开发和设计成本，不同应用应采用已经过批准和验证的控制器。用于生成电源的最常用拓扑结构是降压转换器。但是，这种拓扑结构仅限于从高于输出的输入电压产生正输出。当输入电压低于输出电压时，不能直接利用它来产生负电压或提供稳定的输出。产生输出的这两个方面在汽车电子中均很重要，因为需要负电压来为放大器供电，或者当输入电压轨显著降低时，在冷起动的情况下整个系统必须连续正常工作。本文详细介绍了在SEPIC、Cuk和升压转换器中使用简单降压控制器的方法。

<strong>从公共输入轨产生负电压和正电压</strong>

<strong>作者：Kristina Fortunado</strong>

<strong>简介</strong>

数据采集系统(DAQ)在许多行业应用广泛，例如研究、分析、设计验证、制造和测试等。这些系统与各种传感器接口，从而给前端设计带来挑战。必须考虑不同传感器的灵敏度，例如，系统可能需要连接最大输出为10 mV和灵敏度为微伏以下的负载传感器，同时还要连接针对10 V输出而预调理的传感器。只有一个增益时，系统需要具有非常高的分辨率来检测两个输入。即便如此，在最低输入时信噪比(SNR)也会受影响。

在这些应用中，可编程增益仪表放大器(PGIA)是适合前端的解决方案，可适应各种传感器接口的灵敏度，同时优化SNR。集成PGIA可实现良好的直流和交流规格。本文讨论各种集成PGIA及其优势。文中还会讨论相关限制，以及为满足特定要求而构建分立PGIA时应遵循的指导原则。

<strong>集成PGIA</strong>

LT8708演示展示了一款双向降压-升压开关控制器，其位于具有相同电压的两个超级电容库之间。了解LT8708如何满足自驾车辆中所需的冗余需求。

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