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印制电路板（PCB）布线在高速电路中具有关键的作用，但它往往是电路设计过程的最后几个步骤之一。高速PCB布线有很多方面的问题，关于这个题目已有人撰写了大量的文献。本文主要从实践的角度来探讨高速电路的布线问题。主要目的在于帮助新用户当设计高速电路PCB布线时对需要考虑的多种不同问题引起注意。另一个目的是为已经有一段时间没接触PCB布线的客户提供一种复习资料。由于版面有限，本文不可能详细地论述所有的问题，但是我们将讨论对提高电路性能、缩短设计时间、节省修改时间具有最大成效的关键部分。

<strong>Frederik Dostal ADI 公司</strong>

在电源设计中，可以手动设置所需的输出电压。在大多数集成电源电路以及开关和线性稳压器IC中，这可以通过分压器来实现。为了能够设置所需的输出电压，两个电阻的阻值比必须合适。图1所示为一个分压器。内部基准电压(VREF)和所需的输出电压决定了电阻的阻值比，参见公式1：

<strong>作者： Doug Mercer 和 Antoniu Miclaus</strong>

在2017年12月的模拟对话文章中介绍SMU ADALM1000之后，我们希望继续我们系列的下一部分，并进行一些小型的基本测量。您可以在此处找到以前的ADALM1000文章。

用于工业和汽车系统的先进SoC（片上系统）解决方案的功率预算不断增加。后续每一代SoC都会添加高功率需求器件并提高数据处理速度。这些器件需要可靠的功率，包括0.8 V（用于内核）、1.2 V和1.1 V（用于DDR3和LPDDR4）以及5V、3.3V和1.8V（用于外设和辅助元件）。

相比传统的PWM控制器和MOSFET所能提供的性能，先进SoC解决方案要求更高的性能。因此，SoC所需的解决方案必须更紧凑，具有更高的电流能力、更高的效率，更重要的是，出色的EMI性能。ADI的Power by Linear™单芯片Silent Switcher®2降压稳压器恰恰可以满足先进SoC功率预算，同时也符合SoC尺寸和热限制要求。

<strong>面向SoC的20 V输入、20 A解决方案</strong>

在当今持续运转的世界里，无论外部环境或运行条件如何，许多电子系统持续运行是常见现象。换句话说，系统电源的任何故障，无论是瞬时、以秒计还是以分钟计的故障，都必须在设计过程中加以考虑。处理此类情况的最常见的方式是使用不间断电源(UPS)来弥补这些短暂的停机时间，从而确保系统以高可 靠性连续运行。

<strong>储存介质</strong>

众多系统需要备用电源，而问题是：此类备用电源的储存介质有哪些选择？传统选择是电容和电池。

近日，vivo NEX双屏版新品发布会在上海召开，该手机含有多种独特功能，其中堪称黑科技的零光感3D人脸识别尤其令人关注！这背后的幕后英雄，就是vivo与ADI 合作开发的ToF 3D超感应技术。

其实，在半年前的2018上海世界移动通信大会上，vivo 就提出了 ToF 3D 超感应技术，半年后该技术正式落地，使 NEX 双屏版实现了突破性的 ToF 零光人脸识别，实现 24 小时全天候轻松解锁。

vivo NEX 双屏版，通过 ToF 红外景深镜头，能更准确的识别用户面部巨大数量的立体特征，安全性远超普通的安卓手机，不仅可以实现解锁，更能实现“刷脸”支付。目前NEX双屏的零光感人脸识别已经成功支持支付宝的支付功能。

随着2020年临近，国家强制标准要求新车百公里油耗不得超过5.0L成了众多传统车厂不得不直面的一道坎。目前看来，单靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能的，而完全转向纯电动车，不仅受限于当前电池技术无法解决续航和成本问题，还意味着弃置原有燃油车产线、人才、技术等资源，造成极大浪费。这种情况之下，系统成本较低、节油效果相对明显、对现有整车结构改变不大的48V轻混系统成为产业新热点，奥迪、奔驰、大众到吉利、比亚迪、长城等多家车厂以及德尔福、大陆、博世等一级供应商都是其拥趸。

市场调研机构IHS预测，2025年48V轻混系统全球装车辆将达到1100万辆，在混动车中占据超过半壁江山；而在中国市场上，随着新能源补贴加速退坡，48V轻混系统将更早成为混动系统中的主流。

<strong>作者：Don Nisbett</strong>

作为现代汽车的一个关键部件，电线束包括数以千计的装配元件，它们将各个电子系统连接在一起，使得它们能够协同工作。任何线束出现的小故障，都可能对整个系统产生影响。然而，为了应对车辆内部电子系统的日益增长的需求，汽车线束的复杂性也在不断增加，因而我们更加迫切地需要快速简单地检测断路和短路线路。线路诊断在整个车辆使用寿命期间都是非常重要的。从安装阶段开始，诊断和修理线路故障可能导致严重制造延迟。在运行阶段，诊断和修理线路故障可能导致汽车修理次数增加，从而大幅增加制造商的保修成本。

<strong>作者：Frederik Dostal</strong>

问：在哪里连接开关稳压器的接地层？

答：如何使用带有模拟接地层(AGND)和功率接地层(PGND)的开关稳压器？这是许多开发人员在设计开关电源时会问的一个问题。一些开发人员已习惯于处理数字接地层和模拟接地层；然而，涉及到功率GND时，他们的经验往往会失效。设计师通常会直接复制所选开关稳压器的电路板布局，不再思考这个问题。

PGND是较高脉冲电流流经的接地连接。根据开关稳压器拓扑结构，这表示通过功率晶体管的电流或功率驱动器级的脉冲电流。对于带有外部开关管的开关控制器，该接地层尤为重要。

运算放大器虽为最常见的线性设计构建模块之一，但想要随意玩转，你还真得从基础知识与原理着手！毕竟，拥有一个坚实的基础，除了能深入技术层面，还能更好地应用到实际中。

为此，ADI举办了一场以“运算放大器的基础知识”为主题的在线研讨会，并与大家讨论了运算放大器的结构与基本规格。此外，还带大家一起回顾了一些用于补偿运算放大器限制的技术以及如何根据具体应用选择运算放大器。各位童鞋不妨也来一起学习吧~

<strong>作者 / Tom Domanski ADI公司</strong>

单个LTC2983温度测量器件能支持多达18个两线式RTD探头（如图1所示）。每个RTD测量包含同时检测由于电流IS而在RSENSE和RTD探头RTDx两端所产生的两个电压。对每个电压进行差分检测，而且鉴于LTC2983拥有高共模抑制比，因此堆栈中RTD的数量并不会对个别测量产生不利影响。

<strong>测量范围：</strong>

传感器输出信号规格支持的加速度水平，通常用±g表示。 这是器件能够测量并通过输出精确表示的最大加速度。 例如，±3g加速度计的输出与高达±3g的加速度成线性关系。 若加速到4g，则输出可能无效。 注意，极限值由绝对最大加速度规定，而不是由测量范围规定。 4g加速度不会使±3g加速度计失效。

<strong>加速度计灵敏度：</strong>

<strong>作者： Doug Mercer 和 Antoniu Miclaus</strong>

在2017年12月的模拟对话文章中介绍SMU ADALM1000之后，我们希望继续我们系列的第八部分，并进行一些小的基本测量。您可以在此处找到以前的ADALM1000文章。

现代车载数字视频记录系统(DVR)或OBD均使用加速度计（重力传感器）测量车辆加速度。因此，在发生车辆紧急刹车或碰撞等预定义事件时，DVR可以对记录视频添加日期/时间/加速度等信息。

将视频保存至硬盘或SD卡等系统存储器时，这些信息非常有用。例如，可以借助这些信息方便识别和回放目标事件视频。此外，仅保留这些有用视频并删除其他视频可显著节约系统存储空间。但是，由于地球引力偏置和车辆振动等对加速度计的共同影响，因此在车辆行驶时准确测量加速度是一个很大的挑战。

本文介绍了一种简单有效的方法来解决此问题。

图1所示为一种车载DVR系统框图。来自CMOS传感器的视频经提取、处理并最终保存在SD卡或硬盘等独立存储器上。如蓝色高亮部分所示，加速度计(例如ADXL313)用于测量车辆加速度。

电动汽车历史悠久，它的发展史甚至比燃油汽车的历史还要长。世界上第一辆机动车就是1834年诞生的第一辆电动汽车，它比1886年问世的世界上第一辆内燃机汽车，要早半个世纪。

世界上第一辆电动汽车

1834年，美国发明家T. Davenport发明了世界上第一辆真正意义上的电动汽车，这辆电动汽车采用不可充电的简单玻璃封装蓄电池驱动，只能行驶一小段距离。1839年，苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆。

1881年，法国工程师G.Trouve装配了以铅酸电池为动力的电动汽车，成为世界上第一辆以可充电电池为动力的电动汽车。

G.Trouve和他的电动汽车

噪声是模拟电路设计的一个核心问题，它会直接影响能从测量中提取的信息量，以及获得所需信息的经济成本。遗憾的是，关于噪声有许多混淆和误导信息，可能导致性能不佳、高成本的过度设计或资源使用效率低下。

今天咱们就跟随ADI攻城狮的脚步了解下关于模拟设计中噪声分析的11个由来已久的误区吧~

1、降低电路中的电阻值总是能改善噪声性能

PBGA是一种封装形式，其主要区别性特征是利用焊球阵列来与基板（如PCB）接触。此特性使得PBGA相对于其他引脚配置不同的封装形式（如单列、双列直插、四列型）有一个优势，那就是能够实现更高的引脚密度。PBGA封装内部的互连通过线焊或倒装芯片技术实现。包含集成电路的PBGA芯片封装在塑封材料中。

基于碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)等宽带隙(WBG)半导体的新型高效率、超快速功率转换器已经开始在各种创新市场和应用领域攻城略地——这类应用包括太阳能光伏逆变器、能源存储、车辆电气化（如充电器和牵引电机逆变器）。为了充分利用新型功率转换技术，必须在转换器设计中实施完整的IC生态系统，从最近的芯片到功率开关和栅极驱动器。

隔离式栅极驱动器的要求已经开始变化，不同于以前的硅IGBT驱动器。对于SiC和GaN MOSFET，需要高CMTI >100 kV/μs、宽栅极电压摆幅、快速上升/下降时间和超低传播延迟。ADI的ADuM4135隔离式栅极驱动器具备所有必要的技术特性，采用16引脚宽体SOIC封装。配合ADSP-CM419F高端混合信号控制处理器，它们可以对基于SiC/GaN的新一代高密度功率转换器的高速复杂多层控制环路进行管理。

虽然放大器的种类非常多，不同放大器适合与不同类型的传感器接口，但是多数复杂的放大器都是通过组合运算放大器构建的。

现如今几乎所有情况下，运算放大器都是利用反馈网络以不同方式进行配置，以便对输入信号进行“运算”。

今天斑竹就为大家分享 20 个放大器配置常用设计公式，拿好咯~