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随着5G标准的确定以及具有5G功能的设备开始上市，我们将越来越多地感受到5G带来的影响。然而，这只是揭开了新无线技术时代的序幕。

2017年12月标志着下一代无线标准的一个重要里程碑——第一阶段5G新无线电(5G NR)标准的上半部分已经获得3GPP批准，而第一阶段5G NR的后半部分也在今年6月底定了。

随着标准的最终确定，围绕此发布标准建构的商业设备和基础设施正在进行现场试验和预发布测试。这些都意味着5G的商业推广越来越近了。

在今年2月举行的全球移动通讯大会(MWC)上，许多公司都展示了5G所承诺的高速以及虚拟现实(VR)等炫酷的应用。2018的MWC与2017年相比来说，技术的进步令人印象深刻。

5G最令人印象深刻的一个方面是它不仅仅是一个新的移动标准，而是可以围绕该标准建立涵盖广泛产的业和应用生态系统。

与以前的标准不同，5G标准有意纳入性能指针，以支持传统移动宽带场景以外的应用。

当然，有用于改进5G增强型移动宽带的性能指针，但还有一些额外的性能指针用于规范可同时连接到网络的设备数量，另外也对延迟的目标值进行了定义。

<strong>Maithil Pachchigar 应用工程师 ADI公司</strong>

工业过程控制、便携式医疗设备和自动化测试设备中使用的多路复用数据采集系统(DAS)需要更高的通道密度；在这些系统中，用户希望测量多个传感器和监控器信号，并将很多输入通道扫描至单个ADC或多个ADC中。多路复用的整体优势在于每通道所需的ADC数量较少，节省了印刷电路板(PCB)空间，降低了功耗和成本。自动化测试设备和电源线路监控应用中的某些系统要求每通道使用专门的采样保持放大器和ADC，以便对输入进行同步采样，从而提升每通道的采样速率，并保留相位信息，但代价是更多的PCB面积和更高的功耗。系统设计人员根据最终应用的性能、功耗、尺寸和成本要求进行权衡取舍。它们从中选出一个转换器架构和拓扑，并使用市场上提供的分立式或集成式元件实现信号链设计。图1显示了多路复用DAS的简化框图，可进行监控并对多种传感器类型进行顺序采样。某些情况下，信号链会利用多路复用器与ADC之间的缓冲放大器或可编程增益放大器。

物流机器人是指应用于仓库、分拣中心、以及运输途中等场景的，进行货物转移、搬运等操作的机器人。近年来，机器人产业发展已成为智能制造中重要的一个方向。为了扶持机器人产业发展，国家陆续出台多项政策。其中，物流机器人大大受益其中。

随着物流市场的快速发展，物流机器人的应用加速普及。在不同的应用场景下，物流机器人可以分为AGV机器人、码垛机器人、分拣机器人。

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<strong>AGV机器人</strong>

据统计数据显示，2017年物流机器人销量约为1.3万台，其中AGV机器人增长迅速。

<strong>基本减法器或差动放大器</strong>

简单的减法器或差动放大器可由四个电阻和一个运算放大器组成，如下图1所示。必须注意，这不是一个仪表放大器(见指南MT-061)，但常用于只需简单的差分至单端转换的应用中，如电流检测。

<center><img src="http://adi.eetrend.com/files/2018-09/wen_zhang_/100014560-49439-pingmuk…; alt=""></center>

<center>图1：运算放大器减法器或差动放大器</center>

电动车辆 (EV) 需求日益增长，对电池的需求也是如此。但电池的生产很耗费时间，因而形成了供应瓶颈。而且它的成本很高，占 EV 成本的比例高达 40%。电池完成阶段（化成和测试）尤其具有挑战性，其成本占电池成本的比例高达 20%。

对于电池制造商和仪器仪表提供商来说，扩大 EV 生产规模和提高效率是在电动车辆市场上抓住这一机会的关键。

Analog Devices 为电池化成和测试制定了标准，一直以来，这一标准是确保电池质量和安全性的关键所在。我们的持续研究催生了全新的产品、参考设计和集成解决方案，不但实现了高精度，而且让制造商能够更高效地生产电池，提高工厂产出。所有这些可帮助您扩大电池化成和测试的规模，因而您的客户可以更好地扩展其 EV 生产规模。

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<strong>作者：Bob Clarke，系统应用工程经理；Kevin Kreitzer， 现场应用经理，ADI公司</strong>

一般认为是德克萨斯州加兰的E-Systems(现Raytheon)公司在1984年构建了第一台软件定义的基带接收器，而第一台软件定义的基带收发器可能是WSC-3(v)9，由E Systems加利福尼亚州佛罗里达圣彼得堡分部在1987年为Patrick AFB设计的。1989年，Haseltine和Motorola c.又为Rome AFB开发出了更新的无线电产品 Speakeasy。现代的示例包括卫星和地面无线电、军事联合战术无线电系统(JTRS)以及几乎任何蜂窝或陆地移动无线电终端或基站。

从理论上来说，要使数字转换和信号处理正常工作，我们应该具有线性时不变系统，但实践告诉我们，将一系列模拟器件连在一起后就没有这么理想了。不过，通过精心挑选元件和分布增益，您可以在保持灵敏度的同时最大程度地扩大SDR的动态范围。而且，无论SDR是通信接收器基站还是信号分析仪，都适用相同的规则。

本视频重点介绍近期推出的AD9213 10 GSPS ADC及其在仪器仪表应用中的优势。

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<strong><a href="http://www.analog.com/cn/applications/markets/industrial-automation-tec…，获取更多工业自动化技术信息</a></strong>

<strong>Ken Waurin 营销经理 Analog Devices, Inc.</strong>

汽车制造商致力于使其下一代汽车比以前更安全、更智能且更节油。为此，需要在汽车中部署更多的ECU（电子控制单元），以实现智能无线电连接、路噪主动降噪(RNC)、个人音区分区(PAZ)、车内通信(ICC)和自动驾驶等新特性和功能，这会导致电子系统的数量不断增加，也越来越复杂路噪主动降噪。随着ECU数量的不断增加，连接各种ECU所需的电缆的重量和成本也随之增加。增加的重量会反过来降低汽车的燃油效率，这一点让汽车制造商很苦恼。

汽车制造商必须在提供先进、功能丰富的信息娱乐系统和符合政府发布的燃油效率标准之间取得平衡。减轻现有电缆的重量可大幅提高燃油效率。

<strong>现状</strong>

伴随着人工智能、物联网、大数据、云计算、金融科技、无感支付等前沿技术的崛起，运用创新技术解决停车难问题已成为社会的共识。近年来，从中央到地方政府，纷纷加大对智慧停车产业发展的政策扶持力度，无论是通过资本引导、鼓励政企合作，还是简政放权、加速停车场智慧化改造，都寄希望于智慧停车模式加速落地。

最近在国内甚至世界各地的智能停车场部署都陆续取得了不同程度的成功，这可能与停车检测技术升级直接相关。下面小编例举了停车检测的几种主流技术，哪种占用率和检测技术更好？答案可能是既能减少城市对固定基础设施的依赖，同时还能预测可用车位。

视频桩

视频桩采用侧向识别技术作为终端数据采集手段，设备安放在泊位的右后侧，依托“互联网+大数据”技术，由路面泊车系统、用户手机软件、服务与管理中心等组成。

<strong>Maurice Moroney 市场经理 ADI公司</strong>

基于碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)等材料的新型功率开关技术的出现促使性能大幅提升，超越了基于MOSFET和IGBT技术的传统系统。更高的开关频率将减小元件尺寸，从而减小成本、系统尺寸和重量；这些是汽车和能源等市场中的主要优势。新型功率开关还将促使其控制元件发生变化，其中包括栅极驱动器。本文将探讨GaN和SiC开关与IGBT/MOSFET的一些主要差异，以及栅极驱动器将如何为这些差异提供支持。

多年来，功率输出系统的功率开关技术选择一直非常简单。在低电压水平(通常为600 V以下)，通常会选择MOSFET；在高电压水平，通常会更多地选择IGBT。随着氮化镓和碳化硅形式的新型功率开关技术的出现，这种情况正面临威胁。